摘要：进气门导管松旷导致
故障现象：排气故障灯报警，报爆震传感器信号过大。故障频率计数28次。首先了解爆震传感器工作原理，爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。
它们能感知机械压力或振动的特殊材料构成（例如发动机起爆震时能产生交流电压）。点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑提供爆震信号（有的通过控制模块PCM)，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。
一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至巧千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ。压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度。加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱。点火时间过早是产生爆震的一个主要原因。由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，安装爆震传感器，使电子控制装置自动调节点火时间。
故障诊断过程：根据查询此车维修历史和客户沟通，了解此车故障灯报警维修历史记录，车辆购买行驶1万多公里时排气故障灯报警，报爆震传感器信号过大，行驶无异常，清洗油路燃烧室故障码清除后，行驶一段时间排气故障灯又报警，2017年4月在其他4S店更换过爆震传感器，更换完后之后行驶几个月后故障灯再次报警，车子一直在广东使用，也多次进店没有解决问题，因为客户在我店购买的车所以2018年春节后到我店维修，我店对发动机系统进行全面检查，读取故障码为爆震传感器1过大信号。
根据故障码分析可能原巳
1．传感器故障
2．传感器力矩值不正确（(20牛米）
3.缸内积碳导致
4．汽油油品问题
5．发动机线束及线路故障
6.发动机电脑
7．发动机内部机械故障。
首先使用电脑读取爆震传感器电压发现信号确实存在，各个缸电压不在正确范围内，必须每缸电压相差不大。
首先查询电路图G61传感器1号脚－到J623发动机电脑T60/10, 2号脚到T60/25，T60/8抗干扰屏蔽线，检查未发现异常。
逐步排除了汽油，火花塞，爆震传感器，点火线圈，喷油嘴，清洗积碳，发动机线束，及发动机电脑等外部因素，爆震数据还是存在异常。尝试拔掉爆震传感器插头清楚故障码，试车30公里排除故障灯报警，报爆震传感器信号过小，说明传感器确实收到异常数据。检测每缸缸压9.Obar 9.2bar 9.3bar 9. 1bar正常范围。建议客户拆解发动机进一步检查，客户由于需要暂时使用车辆，说过段时间过来，客户使用两周后过来拆解发动机，在拆解过程中发现，2和3缸个有一个进气门导管严重松旷，气门和缸内积碳严重（之前才清洗过燃烧室，和气门积碳）。
故障原因分析：分析由于2和3缸各有一个进气门导管严重松旷导致气门工作面密封性和有时机油窜入燃烧室，工况不稳定，长时间后会产生大量机油燃烧积碳，进气量发生变化从入导致爆震异常，更换短发动机故障排除。
案例点评及建议：对于此类似故障我们应该了解其传感器工作原理，传感器只是显示监测到的实际情况，充分使用数据流和相关专用工具来分析排除故障，分析问题需要进一步延伸。